中国汽车工程学会常务副理事长付于武表示，汽车零部件企业的钱荒仍然存在

   汽车行业资深专家田永秋表示，国内汽车零部件企业扎堆上市，其背后的原因很多，但总体而言，这是企业在银行信贷收紧、民间借贷无门的大背景下融资困难的反映，上市成为目前国内汽车零部件企业为数不多的融资渠道之一。同时，相关汽车零部件企业应吸取多年来以市场换技术的教训，更加注重对于外方技术的消化吸收，提高自身的生存能力，谨防急功近利和盲目照搬，以期在竞争中求得生存与更大的发展。

   盈利能力较差，相对于整车企业发展滞后。他认为，汽车零部件企业谋求上市与当前行业景气度没有必然关系，更多还是谋求规范管理、长远发展。国内汽车零部件企业不仅能够获得合资发展的机会，其本身也将在长期发展中寻找到自主化发展的机遇。在今年中国证监会公布的500多家申报企业中，共有15家汽车零部件企业。通过IPO可以让相关汽车零部件企业有充足的资本进行规模扩张，以便能够利用规模优势不断降低成本、提升技术实力。扎堆上市的汽车零部件企业中除个别涉足汽车电子外，大多集中在汽车塑件、转向器、汽车轮毂等传统的汽车零部件制造领域，技术含量不高、竞争力不强，属于二三线的零配件供应商，其成长性存疑。

   他认为，无论是整车厂商还是主管部门一直都对汽车零部件的重视不够，在零部件方面的投入长期不足，想要赶超国际先进水平难度很大。目前，国有、国有控股及销售收入在500万元以上的非国有汽车零部件企业共有5000多家，其中80%以上的年销售额在1亿元以下，超过1亿元的只有130家，国内近70%的汽车零部件企业生产成本高、整体效益低下、产品质量良莠不齐。国内申请的汽车技术专利80％左右是实用新型专利，发明专利较少，核心技术基本没有掌握。据贾新光介绍，当年中国在加入世界贸易组织的谈判中，为重点保护国内整车厂商，对于国内的汽车零部件市场采取了开放态度，中国的汽车产业政策规定了整车的合资股比，却对外资投资汽车零部件领域没有做任何限制。