在重型车业里，深厚的历史积淀，高性能的发动机和优良的整车匹配

　中国重汽发动机成功“转换”后，市场平稳增长，前9个月销量就已经达到去年全年销量，中国重汽发动机省油、故率低的特点已经接受了市场的考验，为用户所推崇。 
 
　日前，记者采访了大批量采购中国重汽车型的物流货运公司——山东龙口鑫龙运输有限公司总经理王连海，请他谈谈用车体会。“当初中国重汽发动机刚上市与整车匹配时，我们也很不放心，当然有个接受的过程，但很短时间就被市场认可了。由于我们常年搞运输，对斯太尔发动机的优越性很了解，而中国重汽在原先斯太尔技术的基础上，在众多关键部件进行提升改进提高，如喷油器、增压器等，我想，这种改进只能使发动机性能得到大幅提升，所以我们就很放心地买中国重汽的车了。”

　　据王连海介绍，中国重汽节油Ⅱ号发动机是在年初推出的提升型发动机的基础上，与权威的国外设计机构联合，按照欧洲机械开发程序进行设计提升，根据中国道路运输特点开发的具有独立知识产权的新一代动力系统。经过6000小时不间断整机测试，不仅具有更高的可靠性、更强的动力性，更有着目前优良的节油性能，达到欧洲水准，这使得中国重汽的产品在同类产品中占有着绝对的优势。

　　随着货运业的发达，高速公路现状的大大改观，中国公路物流运输正在进行深刻的变革。业内人士认为，中国公路运输的发展模式必须从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装箱式卡车发展，从高比重的短距离运输向高比重的长距离或超长距离运输发展。

　　当然，承担这种运输需求的重型车必须是具有高效、快速、重载的特点，其高性能要为客户迅速带来盈利。而对于这些特点，王连海用最通俗、最直接的话概括就是“整车设计要合理，动力匹配要顺手，使用成本要低，油耗要低，这样，才能给用户带来切实的利益，使用才能得心应手。”

　　实际上，王连海谈到的正是中国重汽对细分市场的深刻挖掘，因地制宜进行的人性化设计，最大限度地满足不同消费者的需求，追求更高层次、更全面的细节设计。